Znaleziono około 26 wyników dla: przeplywomierz hdi Citroen C6 HDI - Sygnal z przeplywomierzy Szanowni Koledzy, zmagam sie z usterka polegajaca na wystepujacych szarpaniach w czasie jazdy. Proba odczytania bledow dawala informacje o blednym sygnale z tylnego przeplywomierza (sa dwa). Wiedziony ta wskazowka zakupilem nowy przeplywomierz, co prawda innej firmy, ale o identycznym symbolu.... Samochody Mechanika 17 Lis 2018 23:35 Odpowiedzi: 6 Wyświetleń: 3543 Xsara 2,0 Hdi, 90Km brak mocy-katalizator 1. Katalizator w silnikach HDi nie ma wplywu na osiagi silnika - w dieslach katalizator pelni inne funkcje jak w silnikach benzynowych, ma inna konstrukcje i inne warunki pracy. Jest on maly, nie stawia praktycznie oporow przeplywu spalin, nie nagrzewa sie do temperatur mogacych spowodowac jego stopienie... Samochody Mechanika 16 Kwi 2009 17:50 Odpowiedzi: 1 Wyświetleń: 6934 hdi zly olej? zawor EGR? dymi na bialo niebiesko Witam wszystkich zainteresowanych. Posiadam 407 hdi. Jakis czas temu panewki siadly tak wiec kupilem nowy blok silnika wszystko pozamienialem i teraz nie moge dojsc do ladu z dymieniem. Dymi na szaro-niebiesko tak jakby olej bralo aczkolwiek oleju nie ubywa. Po odpaleniu wszystko jest ok tylko... Samochody Mechanika 28 Sty 2011 12:01 Odpowiedzi: 2 Wyświetleń: 11511 POMOCY - Spadek mocy - tryb awaryjny Peugeot 206 HDI Diagnoza autoryzowanego serwisu peugeota: Nalezy wymienic czujnik cisnienia w pompie wysokocisnieniowej, przeplywomierz, obudowe filtra paliwa. czujnik zostal przeczyszczony i podobno narazie dziala, w obudowie filtra paliwa podobno zacina sie jakis zawor. Usterke usunwli za 438 zl ale nie daja gwarancji... Samochody Elektryka i elektronika 09 Sie 2006 15:56 Odpowiedzi: 11 Wyświetleń: 15069 406 HDI nie zapala, rozrusznik kręci, pompa paliwowa pracuje. kup samostart lub do czyszczenia hamulcow i wtrysnij do kolektora dolotowego ale nie na przeplywomierz bo go zniszczysz jesli zapali a drugi raz znowu nie wtryski do sprawdzenia w jakims autoryzowanym boschu malo firm ma sprzet do tego i to na poczatek opowiedz wiecej o kotrolkach na zegarach przed usterka... Samochody Elektryka i elektronika 13 Lut 2007 22:35 Odpowiedzi: 21 Wyświetleń: 5366 406 HDI - slabo przyspiesza Z ta pelna wersja diagnostyczna to chyba nie jest tak do konca. Sam mam C-5 W ASO profesjonalne urzadzenie nie wykazalo zadnych bledow a dopiero doswiadczenie pewnego mechanika rozwiazalo problem: oczyscil przeplywomierz i autko hula. Pozdr. Dodano po 1 Stawiam na przeplywomierz. Uszkodzony... Samochody Elektryka i elektronika 17 Gru 2006 18:37 Odpowiedzi: 11 Wyświetleń: 6446 Potrzebuję pomocy w określeniu części w silniku2,0 HDI 110km czy to przepustnica egr? mozna jezdzic chyba ze sterownik poprzez przeplywomierz zinerpretuje blad pozdrawiam Samochody Elektryka i elektronika 09 Lis 2007 16:53 Odpowiedzi: 7 Wyświetleń: 1893 CITROEN C5 2,0 HDI 02r. NIE ODPALA witam przeplywomierz do wymiany odlacz aku na moment Samochody Elektryka i elektronika 06 Lut 2013 22:26 Odpowiedzi: 18 Wyświetleń: 15728 Peugeot 307 HDI rocznik 2003 Brak mocy, zamuła Samochód był podłączany pod komputer przez dwóch niezależnych speców i obaj orzekli, że jest za niskie ciśnienie paliwa przy obrotach powyżej 2 tyś. i że trzeba wymienić przepływkę sory, ale ci "spece" zrobili cie w bambuko, przeplywomierz nie nic do cisnienia paliwa, po raz kolejny uklad CR (common... Samochody Mechanika 26 Kwi 2012 16:44 Odpowiedzi: 9 Wyświetleń: 22594 C5 Hdi problem z przepływomierzem. no ok mniejsza z tym pinem ale o czym świadczy napięcie na pierwszym pinie styku przepływomierza czy ono w ogóle powinno tam być, jeśli przepływomierz odpięty ? czy to jest jakieś zwarcie na kablach pomiędzy przepływką a ECU, czy wina leży raczej po stronie ECU (czy też to napięcie powinno tam być,... Samochody Elektryka i elektronika 12 Kwi 2011 20:59 Odpowiedzi: 32 Wyświetleń: 11422 Xsara 2001 rok HDi 90 KM traci moc-lampka silnika a co niby moglem chciec więcej? pokazal ze przeplywomierz padniety, dla mnie laika oznacza to ze muze nowy kupic... Samochody Mechanika 19 Sie 2011 16:52 Odpowiedzi: 9 Wyświetleń: 3762 Xsara II HDI RHY - Błąd P0110 Napiecie mierzone na przeplywomierzu, czy na ECU? Sygnal nie "leci na przeplywomierz" lecz ECU odczytuje napiecie z przeplywomierza. Samochody Mechanika 13 Sty 2013 21:25 Odpowiedzi: 18 Wyświetleń: 7986 Peugeot 607 HDI '02 4HX - tryb awaryjny, błąd FAPA Moc jest podniesiona od 2003roku poprzedni wlasciciel twierdzil ze auto palilo wedlug kompa max 12l w warszawie byl jego pierwszym wlascicielem on wywalil fapa chipowal auto. Ale to ze palil mutylko 12 litrow to jego slowa ja kupilem go z komunikatem ze zamalo juz jest plynu w zbiorniczku ale nalalem... Samochody Mechanika 03 Wrz 2014 14:32 Odpowiedzi: 31 Wyświetleń: 25402 Peugeot 206 HDI nie chce odpalic Zawór ciśnienia paliwa , przeplywomierz i czujnik na listwie , takie miał błedy, usunał je gosc , przejechalem sie i pokazal zawor cisnienia paliwa ten przy pompie wysokiego ciśnienia Dodano po 2 załozyłem nowy ten zawór zgniotło w nim sitko, kupiłem drugi zawor to byly na nim opiłki po kilku... Samochody Początkujący 06 Paź 2013 10:58 Odpowiedzi: 6 Wyświetleń: 8670 peugot 307 hdi 90km 2003r - antipollution fault kontrolka check napis stoop witam proszę o pomoc. W mym peugot temp rosła do ok 100°C a czasem nawet powyzej 100°C latem przemierzając miasto wiadomo swiatla temp otoczenia powyzej 25 stopni nie załączal mi sie wentylator chłodnicy. inaczej sie działo gdy miałem wlaczona klime wtedy temp rosla do ok prawie 90c wiec wporzadku. postanowilem... Samochody Początkujący 12 Kwi 2017 20:11 Odpowiedzi: 1 Wyświetleń: 1707 Citroen Berlingo 2008r 1,6 HDI - Nie kręci, nie pali, brak komunikacji z ECU Hi, Jak wyglada CAN (napiecia, przebiegi) sprawdzales ? Z gniazda diagnostycznego (pin 6 Can High, 14 Can Low) masz bezposrednie podlaczenie do ECU na piny odpowiednio A-A3 i A-A4. Masa ECU : A-H4 A-G4 Zasilanie ECU (z modulu BSI) A-A1 - ESI pin D16 B - M2 - ESI B5 dodatkowo... Samochody Elektryka i elektronika 14 Lis 2018 17:14 Odpowiedzi: 6 Wyświetleń: 4944 citroen c2 hdi - tryb awaryjny,brak check , obroty do tys dzis dodatkowo sprawdzilem weze dolotowe do turbo twardnieja podczas dodawania gazu, egr jest mechaniczny a usterki wskazujace na komp nie sa w stanie spowodowac trybu serwisowego jaki wystepuje Dodano po 1 mozliwe aby przeplywomierz byl uszkodzony a nie dawal bledu ? po odlaczeniu przeplywomierza... Samochody Elektryka i elektronika 15 Kwi 2019 17:39 Odpowiedzi: 10 Wyświetleń: 1224 Citroen Jumper hdi - bardzo duży wzrost obrotów powyżej 2000 Który dokładnie rok i moc silnika, można sprawdzić wiązke, zobaczyć w wartościach rzeczywistych jakie jest ciśnienie na szynie podczas jazdy, czy przeplywomierz nie oszukuje Samochody Elektryka i elektronika 08 Sty 2021 17:50 Odpowiedzi: 6 Wyświetleń: 690 Problem z odpalaniem citroen c3 hdi Zawor egr i przeplywomierz sa bez znaczenia dla odpalania. Samochody Początkujący 19 Sty 2021 09:07 Odpowiedzi: 20 Wyświetleń: 1527 Citroen/C3/ HDI-zimą pali 20% więcej, co zrobić? Ma ktoś schemat elektryki? Nie podales numeru OPR przez to do wyboru schematu wtrysku mam tylko 20 roznych schematow, zamieszczam zdj schematow silnika DV4TD wtrysk Bosch norma emisji spalin Euro 4 -1240 Czujnik temp dolotu -1263 EGR + przepustnica -1313 Czujnik obrotow silnika -1115 czujnik odniesienia caylindra -1220... Samochody Elektryka i elektronika 17 Cze 2021 07:25 Odpowiedzi: 31 Wyświetleń: 876 Antipollution System Fault PEUGEOT 207 witam Panowie ja mam problem z hdi kopci na bialo niebiesko kilka minut po odpaleniu Wyswietla mi sie antipolution fault a po odczytaniu bledu pokazuje ze za duzo powietrza mi ciagnie. przeplywomierz juz wymienialem. mam duzo czesci z hdi i zmienialem juz turbo, motyla i czujniki powietrza. Zastanawiam... Samochody Elektryka i elektronika 14 Maj 2018 18:03 Odpowiedzi: 12 Wyświetleń: 89719 Czujnik przepływu powietrza w oplu vectra DLI sprawa ma sie tak-jezeli kiedys trafisz na autko z uszkodzonym przepływomirzem HMF5 zrob probe w nastepujacy sposob-oczxywiscie upwenij sie najpierw ze to uszkodzony przeplywomierz w postaci zanizenia wsakazan-aby byl uszkodzony i nie pisal jeszcze błęu: -wykrec -naklej tekturowa przeslone(taki pierscien... Samochody Elektryka i elektronika 25 Lut 2008 18:03 Odpowiedzi: 9 Wyświetleń: 11783 stożek do diesla Hmm, nie wiem jak w HDI, ale slyszalem o wieluuu przypadkach, gdy po zalozeniu stozka do silnikow TDI VAG przeplywka padala niemal natychmiast. Stozek puszczal troche syfu (mimo, iz byl markowy) co przeplywce nie wplywalo pozytywnie na kondycje. Te przeplywki to i tak feler silnikow TDI (przeplywka -... Samochody Archiwum 12 Sty 2005 00:59 Odpowiedzi: 3 Wyświetleń: 5467 kupie przeplywke przeplywomierz do hdi 2000rok P 206 Samochody Szukam 08 Cze 2005 22:18 Odpowiedzi: 0 Wyświetleń: 564 PPEUGOT 307 Problem przy podłączonym przeplywomierzu nastepujący problem w Peugocie 307 hdi Silnik do obrtów 2000 dławi sie i dusi a takze dymi,tarpie tez silnikiem jakby brakowalo mu odłączeniu kostki z przeplywomierza objawy te przeplywomierz na drugi oryginalny,nowy i nic nie moze ktos mial... Samochody Mechanika 14 Mar 2009 09:54 Odpowiedzi: 13 Wyświetleń: 3679 Citroen C5 2001 - Skrzynia DP0 (AL4) przeskakuje itd.. 2001 Witam serdecznie mam nadzieje ze tym razem dobrze trafilem :-) Chcialbym pomoc ojcu z naprawa jego skrzyni w C5 sedan 2001 HDI. loklny mechanik wymienil przeplywomierz - ja nie jestem ekspertem ale to smieszne chyba w tym przypadku. Ojciec opisuje problem nastepujaco ''Często, ale nie zawsze... Samochody Początkujący 01 Cze 2016 21:42 Odpowiedzi: 2 Wyświetleń: 2463

Auto Servis Citroen C6 3.0 HDi 240 241ks. Auto Servis Citroen C6 3.0 HDi 240 2005-2012 pruža usluge kao što su: Auto-mehanika, auto-elektrika, servis auspuha, servis auto-klima, auto-limarija, centriranje trapa, dpf servis, mali servis, veliki servis, redovno održavanje vozila, profesionalna auto-dijagnostika, pregled vozila.

SaludosMe he decidido a reparar el cuadro de instrumentos dashboard de la C6. Se enciende y se apaga cuando se recalientaSígueme en otras redeshttps://www.in

Citroen C6 to superkomfortowa limuzyna zapewniająca kierowcy i pasażerom maximum wygody i wysoki poziom bezpieczeństwa. W salonach nie cieszyła się większą popularnością, ale teraz można ją kupić naprawdę tanio. A wszystko za sprawą dużej utraty wartości. Mało kto decydował się na zakup francuskiej limuzyny, której ceny zaczynały się od blisko 200 tys. zł. A co za tym idzie, spadek wartości był ogromny - luksusowego Citroena w 8 lat po debiucie można kupić... za 30 tys. zł. Oczywiście nie wszystkich egzemplarzy się to tyczy, a także nie wszystkie są warte uwagi. Ale wszystko po kolei; zacznę od wyglądu. Już pierwsze spojrzenie na model C6 daje nam do zrozumienia, że nie mamy do czynienia z klasyczną limuzyną jaką jest choćby wcześniej przedstawiony przeze mnie Opirus. Tutaj inżynierowie Citroena puścili wodze fantazji i stworzyli spektakularny samochód, który swym awangardowym wyglądem miał skraść serca klientów. Jeśli komuś się wydaje, że tył tego samochodu został zrobiony tak a nie inaczej, ponieważ twórcy mieli taki kaprys, to jest w dużym błędzie - tylna szyba jest wklęsła, dzięki czemu odpowiednia aerodynamika zastępuje tradycyjna wycieraczkę. Naprawdę fajne i bardzo ciekawe rozwiązanie:-) Choć wygląd samochodu przywodzi na myśl liftbacka, to tak naprawdę jest on klasycznym sedanem, w którym otwiera się tylko klapa od bagażnika mającego pojemność 420 litrów. Brak jakichkolwiek kompromisów - styliści poszli na całość Sama linia nadwozia ukazuje nam, że jest to samochód stworzony dla ludzi ceniących komfort ponad osiągi. I tak jest w rzeczywistości. Mimo, że C6 ma pod maską mocne silniki, to jednak nie są one "królami" sprintu. Choć podczas jazdy może się wydawać zupełnie inaczej:-) Najpierw jednak zajrzyjmy do wnętrza. Na rynku wtórnym najpopularniejsze są dwie wersje wykończenia wnętrza: beżowa oraz czarna. Bardzo rzadko można spotkać modele z welurową tapicerką. Kierowca ma do dyspozycji trzy wyświetlacze. Dwa z nich za kierownicą oraz na konsoli środkowej; oraz trzeci - HUD rzutujący obraz na szybę Rozstaw osi mający 290 cm zapewnia iście królewskie warunki wszystkim podróżującym Świetnie wyglądająca skórzana tapicerka oraz drewniane wykończenia sprawiają bardzo miłe wrażenie i nawet najbardziej wybredni użytkownicy nie mogą mieć większych zastrzeżeń do wnętrza tego samochodu. W takich warunkach nawet bardzo długa podróż staje się przyjemnością. Wracając do silników... Podstawową jednostką napędową w C6 jest benzyniak V6, który generuje 215 KM i 290 Nm momentu obrotowego. Te wartości pozwalają na rozpędzenie ważącej ponad 1800 kg limuzyny do setki w nieco ponad 9 sekund. Silnik ten jest trwały i niezawodny, ale ma jedną "wadę" - spalanie na poziomie 13, 14 litrów na każde 100 przejechanych kilometrów. Dodatkowo do wyboru są trzy jednostki wysokoprężne: - V6 HDI o mocy 240 KM (450 Nm momentu obr.) - V6 HDI o mocy 208 KM (440 Nm momentu obr.) - HDI o mocy 173 KM (400 Nm momentu obr.) Ostatni silnik celowo podkreśliłem - jest najbardziej oszczędny i najtańszy w utrzymaniu. Dodatkowo jako jedyny z całej czwórki współpracuje z manualną 6-biegową skrzynią. Niestety C6 z tym motorem to rodzynek, na który bardzo trudno trafić, ale jeśli się uda, a samochód będzie miał przebieg potwierdzony książką serwisową - to naprawdę warto go kupić. Najpopularniejszy na naszym rynku jest silnik HDI, ale koszty ewentualnych napraw są naprawdę bardzo wysokie. Pisząc o Citroenie nie sposób jest pominąć kwestię hydropneumatycznego zawieszenia, które w modelu C6 jest w standardzie. Takie rozwiązanie może odstraszać potencjalnych klientów kosztami napraw, ale trzeba pamiętać, że regularne "doglądanie" zawieszenia może znacznie obniżyć te koszty. Dodatkowo większość elementów zawieszenia pochodzi z modeli C5 oraz 407, co dodatkowo redukuje koszty utrzymania tej pięknej limuzyny. Podsumowując: Citroen C6 to samochód naprawdę godny polecenia. Jest ekstrawagancki, przestronny, bardzo wygodny i zapewnia komfortowe warunki podróży nawet na dużych nierównościach - po prostu Citroen pełną gębą:-)

^{1st take the fusebox cover off. Then remove the 2 screws circled which retain the Suspension ECU and simply (but carefully) fold it back towards the bulkhead. Then the 2 screws that hold the main ECU in place and fold that back carefully (you may need something to prop it back though as it will want to fall back into place).}

Velké cestovní citroëny, to je v automobilovém světě pojem. Ať už se bavíme o DS, CX nebo XM, všechny jsou maximálně zajímavé, protože nabízí zcela neopakovatelný řidičský zážitek. Zajišťují ho svým futuristickým designem karoserie i interiéru, dobu vzniku předbíhajícími technologiemi a neporovnatelným komfortem jízdy díky legendárnímu hydropneumatickému zástupcem linie je model pojmenovaný C6, téměř pětimetrový sedan oslavující všechny zmíněné předchůdce. Opravdu se jedná o závěrečnou inkarnaci velkého cestovního citroënu, jelikož aktuálně nabízený vrchol skupiny se jmenuje DS9, čímž fakticky spadá pod jinou značku a, jak naznal Kuba, směřuje trochu odlišným směrem. A já měl to štěstí se s jednou takovou šestkou z roku 2007 důkladně projet a zjistit, jestli tento legendární rod oslavuje charakteristiku, futuristický design zvenku i zevnitř, se povedlo splnit dokonale. Auto je dlouhé, široké a nízké, čímž působí důstojně. Zároveň je jeho karoserie plná avantgardních detailů a neobyčejných řešení. Na každé straně mě zaujalo něco. Vpředu mě baví chromované logo. Dvojitý šíp je protažený do stran vozidla jako u skoro všech tehdejších produktů značky. Tady je ale to protažení podstatně delší, poněvadž v krajích karoserie jsou jen relativně úzká přední světla (ona nejsou malá, jen se víc jejich plochy nachází na boku auta). Tím celá příď působí ještě širší, než mi jednak uhranula samotná silueta, která má připomínat model CX, a pak dva detaily. Prvním jsou bezrámová okna à la DS. Když je člověk spustí a pak otevře dveře, vypadá to úchvatně. Druhým jsou kola, jejichž středy obsahují stejně protažená loga výrobce jako na kapotě. Je to pohledově velmi nevycházím z údivu také ze dvou věcí. Začnu zadními světly. Mají natolik komplikovaný tvar, že potřebují vlastní poziční žárovku, neboť klasická obrysovka nemá jak svítit do strany. Hlavně jsem ale unešený z elektronicky ovládaného zadního křídla. Má tři polohy. Zavřené je při jízdě ve městě. V rychlosti 65 km/h se přizdvihne. Při překročení 125 km/h se pak vyklopí nahoru. To je mimochodem vidět vnitřním zpětným zrcátkem a člověk si pak připadá jako Fantomas na útěku před Louis de futurismus se do značné míry objevuje i v interiéru, který je opět opticky značně široký a prostoru je v něm dost (byť se přiznám, že vzadu jsem si myslel, že ho bude ještě víc). Hlavně tu ale také jsou neobvyklé detaily. Za nejlepší považuji dvířka odkládacích poliček ve dveřích. Jsou z pravého mahagonového dřeva a spouští se dolů. To nejstylovější na nich pak je, že se umí samy zavřít jemným plynulým pohybem. Konkrétní auto má ještě výhodu béžového čalounění, které uvnitř vyvolává až noblesní pozornému oku neunikne, že se trochu šetřilo a některé věci pochází z plebejštějších řad. Kupříkladu celý středový ovládací panel se montoval i do menší C5. Plast palubní desky, když odmyslím barvu, má úplně stejnou strukturu jako v soudobé C4. A do puntíku shodné páčky pod volantem mám i ve svém Plurielu. Je na debatu, jestli to do takového auta patří nebo ne. Mně to nevadilo, ale chápu, že někdo by mohl rodovou charakteristikou je pokroková technika, díky které auto předbíhá svou dobu. V tomto ohledu C6 nezklame, efektním křídlem to vskutku nekončí. Je toho hodně, takže já si teď dovolím vynechat technologie, které ovlivňují podvozek (dostanu se k nim později), a zmíním už v roce 2005 nabízelo head-up displej. K tomu je potřeba dodat, že se jednalo o správné provedení s promítáním přímo na čelní sklo. Zobrazuje rychlost, údaje z navigace a případná chybová hlášení. Mimochodem, úplně stejný systém má prý tehdejší BMW 7. Dalším prvkem je hlídání nevyjetí z jízdního pruhu. Zařízení se jmenuje AFIL a řidiče informuje vibrací buď levé nebo pravé strany sedačky podle toho, kterou čáru přejel. Je pravda, že systém je funkční jen v rychlostech nad 80 km/h a člověk musí z pruhu vybočit skutečně zřetelně (tak, že by to až snad měl poznat sám), ale je fascinující, že takhle staré auto na to umí je tu aktivní kapota pro případný střet s chodci, natáčecí bi-xenonové světlomety, zadní i přední parkovací asistent, vyhřívání všech sedaček, třízónová klimatizace s bezprůvanovým ochlazováním a spousta dalších užitečných pomocníků. V konkrétním kousku je navíc krásné, že díky jeho relativně malému nájezdu okolo 100 000 km a příkladné péči všichni nabitý je i motor, ale tady to umí být někdy kontraproduktivní. Testované auto pohání nejběžnější jednotka, dvojitě přeplňovaný dieselový šestiválec o obsahu litru, výkonu 150 kW (208 koní) a točivém momentu 440 Nm. On tedy jede pěkně. Kromě volnoběhu není poznat, že spaluje naftu, běžně spotřebuje pouze okolo litru na 100 km a v případě potřeby umí i s takto velkým autem solidně pohnout. Bohužel je ale známý svou vysokou se dá předejít malým nájezdem (což je i případ konkrétního kusu, ale taky je to trochu proti pointě cestovního auta), pečlivým přístupem k údržbě a tankováním kvalitního paliva, ale jiné věci (třeba selhání turbodmychadel nebo problémy s rozvody) se prostě buď stanou nebo ne. Opravy všeho jsou možné (motoru se vyrobilo dost kusů, montoval se do mnoha aut koncernu PSA a Ford, tehdy ještě i s Land Roverem a Jaguarem), ale stojí to hodně peněz. Také je to mechanikova noční můra, ke všemu je díky velikosti jednotky špatný v případě C6 není moc na výběr. Ke koupi byl ještě model HDi, který ale celým autem klepe, duní, nejede a zná všechny běžné poruchy moderního dieselu, HDi V6, jenž ale umí zlobit taky a je docela vzácný, tudíž díly na něj jsou drahé a hůře sehnatelné, a sice zdaleka nejspolehlivější benzínový třílitr, kterýžto se ale pod kapotou tohoto auta vyskytl jen asi 500 x a tím pádem na něj nejsou díly už vůbec žádné. I sebemenší porucha pro něj může znamenat konec. Koupě tohoto auta je tím vždy trochu (hodně) sázka do loterie. Tak radši přejděme k té charakteristice číslo tři. Tou je bezprecedentní jízdní komfort díky hydropneumatickému odpružení. Dané pérování je výkladní skříní automobilky, historicky sahá až do padesátých let (poprvé se objevilo na zadní nápravě typu TA 15CV) a všechny jím osazené modely umí díry vozovky vyžehlit a tím dosáhnout onoho bájného efektu létajícího C6 jsou vybavené jeho úplně nejpokročilejší verzí s názvem Hydractive III+ AMVAR. Žádný jiný model toto řešení nemá, ani pozdější C5 druhé generace. Sestává ze zavěšení typu multilink na obou nápravách, plynokapalinového odpružení se sedmi hydropneumatickými zásobníky tlaku (koulemi) se schopností udržování světlé výšky a proměnnou úrovní tlumení a elektronicky řízených tlumičů se stabilizátory se snímači odpružení má celkem 4 + 2 úrovně světlosti. Nejnižší a nejvyšší jsou servisní a smí se při nich jezdit jen rychlostí do 10 km/h. Slouží třeba pro výměnu kol. Druhá úroveň je cestovní. Tu auto udržuje nezávisle na zatížení. Třetí je úroveň pro jízdu terénem, smí se používat do rychlosti 40 km/h a C6 s ní má vyšší světlost než kdejaké SUV. K tomu se ještě samočinně přepíná do dvou dalších, vycházejících z normální jízdní. První úroveň je určena na dálnici s dobrým povrchem. Auto se při překročení 110 km/h o centimetr spustí, sníží odpor vzduchu a tím spotřebu. Druhá je určena na jízdu po městě s naopak špatným povrchem. Při ní se zase auto v rychlostech do 60 km/h mírně zvedne, aby umožnilo větší manévrovací prostor pro tlumení. Podvozek zároveň díky sedmi koulím a řídicí jednotce umí v závislosti na rychlosti vozu a profilu vozovky samočinně upravovat tuhost tlumení a pružení mezi tvrdým a měkkým pro zachování pohodlí cestujících nebo jízdní stability v zatáčkách, podle toho, co je zrovna víc zapotřebí. Tohle všechno ale umí jakýkoli citroën se zařízením Hydractive III+. Ona unikátnost řešení v C6 V6 se skrývá v tlumičích AMVAR – neplést s běžnými nastavitelnými tlumiči aut jiných značek, takové šestka tlumič je napojený na senzor zdvihu na stabilizátoru, který měří množství a hloubku děr ve vozovce. Podle zjištěných údajů pak díky další samostatné řídicí jednotce umí svou tuhost měnit v hned šestnácti různých úrovních. To vše dokáže až 400 x za sekundu a pro každé kolo zcela nezávisle. Přední tlumiče fungují reaktivně, díře se přizpůsobí, až když v ní kolo je. Zadní ale fungují proaktivně. Používají data z předních a mění svou charakteristiku ještě předtím, než do díry kolo najede. Názorně je to vidět tady na (anglickém) videu: V době uvedení na trh se Citroën chlubil tím, že se jedná o nejlepší odpružení na světě. Já ani v Plurielu ani v C4 žádnou hydropenumatiku nemám a teď se mi naskytla šance řídit model rovnou s tím nejpokročilejším provedením, které navíc už asi nebude nikdy překonáno, protože DS9 tento podvozek nepoužívá. Na jeho vyzkoušení jsem se proto těšil ze všeho nejvíc. Je to, co říká automobilka, pravda? Po svezení nemám problém výrobcovu tvrzení věřit. Auto opravdu jede úplně jinak než cokoli, co jsem měl možnost vyzkoušet. C6 díry přímo vymazává ze světa. Vy vlastně jen vzdáleně slyšíte, že kola poskakují, ale žádné otřesy nevnímáte. Pocítíte jedině vyloženě hrozivou díru, a to ještě jen mírným žuchnutím. Když dojde na dlouhou sérii příčných nerovností, auto se začne pohupovat jako loď a hned po jejich překonání se zase uklidní. Je to návykové. A nejlepší je v tomto voze sedět vzadu. Přední reaktivní tlumiče přeci jen občas nějaké díry mírně propustí (jako drobounké zaškobrtnutí, absolutně to neruší). Ale zadní proaktivní už vyžehlí vážně prakticky rychlejší jízdě zatáčkami šasí ztvrdne a zarytě se drží stopy. Mimochodem, tuhé nastavení je možné vyvolat i čudlíkem sport u voliče automatické převodovky. Na druhou stranu to je podle mne to nejzbytečnější tlačítko v autě, neb je cítit, že sportovat tento citroën nemá. Stopu drží dobře, ale karoserie má problémy s přenosem váhy a dost se naklání. Není důvod takto lepší je zvolnit a tiše letět nad vozovkou. O to se stará i nadstandardní odhlučnění, i v rychlostech okolo dálničního maxima se dá v autě šeptat a posádka se slyší. Jedině snad bezrámová konstrukce oken zapříčiňuje drobné ševelení vzduchu, ale nic, co by nějak rušilo. Když se k tomu ještě přidá hladce řadící převodovka Aisin, která je nastavena tak, aby nechala často prokluzovat měnič, a prémiové ozvučení od JBL s deseti reproduktory a zesilovačem hrající správnou relaxační muziku, vůz umí uklidnit lépe než kdejaká lázeňská snažením bylo zjistit, jestli Citroën C6 dostojí pověsti svých předchůdců a dokáže, tak jako oni, nabídnout unikátní jízdní zážitky, nebo jestli se jedná jen o odlesk dávné slávy. Po vyzkoušení jsem názoru, že svůj úkol bez okolků zvládá. Jeho design je neobvyklý, jak jen může, jeho technologie nemají ani mnohá novější auta a jeho komfort cestování je díky nedostižnému plynokapalinovému odpružení až nadpozemský. Není pochyb, že vznešenému označení velký cestovní citroën dělá dobrou údajeCitroën C6 HDi V6 ExclusiveMotor: dvojitě přeplňovaný vznětový vidlicový šestiválec 2720 cm3Výkon: 150 kW (208 k) v 4000 ot./minTočivý moment: 440 Nm ve 1900 ot./minPřevodovka: šestistupňová automatickáProvozní hmotnost: 1871 kg Maximální rychlost: 230 km/h0-100 km/h: 8,9 s Kombinovaná spotřeba udávaná výrobcem: 8,7 l/100 kmSpotřeba majitele: 8,5 l/100 kmPoznámka: Možná jste si všimli, že v textu ani jednou nevyjadřuji svůj dík majiteli za půjčení. To má svůj důvod. Někteří už ho znají a teď přišel čas se podělit s ním i s vámi ostatními. Ano, tato konkrétní C6 je moje. Vždycky jsem ji chtěl. Pak se objevila šance vlastnit tento výjimečně zachovalý kousek. Tudíž jsem si řekl, že člověk si má plnit sny. Přece jen ale vděčnost vyjádřit musím. Směřuje k původnímu majiteli, který mi ji, ač si to málem rozmyslel, byl ochoten prodat. Vážím si toho a slibuji, že se o ni budu starat tak, jak si zaslouží. Za nádherné fotky pak děkuji Pepovi Vyškovskému!

Avis et note de 14.3/20 pour la CITROEN C6 2.7 V6 HDi FAP berline 2006 par phileas. Avis C6 2,7 HDI. par phileas La C6 est la reine de la route par son confort, sa tenue imperturbable

Forum Miłośników Citroenaforum miłośników marki citroen XM xantia BX C1 C2 C3 C4 C5 C6 ZX C6 - Złącze diagnostyczne citroen c6 Pioracz - 28 Kwiecień 2015, 09:44Temat postu: Złącze diagnostyczne citroen c6Jutro prawdopodobnie zostanę właścicielem C6. W związku z tym mam pytanie :gdzie jest złącze diagnostyczne citroen c6? Wujek google nie potrafił mi odpowiedzieć. tomeczek - 28 Kwiecień 2015, 09:51Hehehhee, w podłokietniku przednim. Musisz uchylić tą gumową wykładzinę na czołowej ścianie schowka. A co i gdzie kupujesz? Pioracz - 28 Kwiecień 2015, 10:00 tomeczek napisał/a: Hehehhee, w podłokietniku przednim. Musisz uchylić tą gumową wykładzinę na czołowej ścianie schowka. A co i gdzie kupujesz? Dzięki za szybką odpowiedź, w życiu bym nie wpadł. HDI 2007r. z Niemiec zamierzam przywieźć, bo u nas ciężko znaleźć coś w miarę pewnego. tomeczek - 28 Kwiecień 2015, 10:06Daj linka do ogłoszenia to się kuknie jeszcze grigori333 - 28 Kwiecień 2015, 11:30 Pioracz napisał/a: HDI Kemsey - 28 Kwiecień 2015, 19:35Żeby nie było, że nie ostrzegałem Nie bierz poczekaj, dozbieraj pieniędzy i kup V6 benzyna. tomeczek - 28 Kwiecień 2015, 20:20A widzieliscie na tego benzyniaka z przebiegiem 2 400km? No cudo wręcz. Od spodu jak z fabryki. Pioracz - 29 Kwiecień 2015, 07:59 tomeczek napisał/a: Daj linka do ogłoszenia to się kuknie jeszcze Niemiec usunął jak tylko wpłaciłem zaliczkę, nawet żonie nie zdążyłem zaprezentować jej nowego pojazdu. Pioracz - 29 Kwiecień 2015, 08:08 Kemsey napisał/a: Żeby nie było, że nie ostrzegałem Nie bierz poczekaj, dozbieraj pieniędzy i kup V6 benzyna. Mam nadzieję że w moim wypadku HDI się sprawdzi. Praktycznie nie będzie używany w mieście, więc problemów z fap nie powinno być. Dużo czasu ostatnio spędziłem na lekturze na temat tego silnika. Pozety diesel w tym momencie jakoś bardziej mi leży. Na temat V6 benzyna opinie też są różne. wojtis1990 - 29 Kwiecień 2015, 08:21Pioracz, obyś potem nie żałował. tomeczek - 29 Kwiecień 2015, 20:59No to ciekawy jestem kto coś wymyślił na temat tego benzynowca. Silnik znany od hohoho, praktycznie niezniszczalny. Jedyne to trzeba cewki w bagażniku wozić, hihi. Każdy kupuje co lubi i życze bezawaryjnej jazdy. staszek - 25 Kwiecień 2016, 21:23...no i nabyłem C6 2,7HDi a ostrzegali...roboty się nie boję - mogie przy niej nawet i spać. tak jak przed XM z 2,5 TD. Tyn 2,5(właściwie to ono jest 2,4TD) jakoś nawet się sprawuje prócz łajna w rodzaju "napinacz" paska agregatów. No nic - obacym co z niego będzie. wojtis1990 - 25 Kwiecień 2016, 22:29 staszek napisał/a: No nic - obacym co z niego będzie. Gratulacje. Życzę powodzenia w użytkowaniu. Jacoll - 26 Kwiecień 2016, 10:48 staszek napisał/a: ...no i nabyłem C6 2,7HDi gratulacje i szerokości grigori333 - 26 Kwiecień 2016, 11:19 staszek napisał/a: nabyłem C6 2,7HDi a ostrzegali Ja bym się bał staszek - 27 Kwiecień 2016, 20:57 grigori333 napisał/a: staszek napisał/a: nabyłem C6 2,7HDi a ostrzegali Ja bym się bał Eee tam - to samo ostrzegali przed 2,5 TD w XM. Czego się bać? - ludziska zrobili to i ludziska naprawiom jakby co.. Silnik ma padnięty - damy rade! Właśnie to rozpocząłem - od wymiany AKU bo zupełnie "zdechnięty". Trza się jego naumieć ale to krok za krokiem, czasu mam dość bom przeca emeryt. Będzie to kolejny egzemplarz samochodowy jakiego wysycę tym co się zajmuję. Jak przykład może służyć XM - 400 km i 40 litrów wody na rozwalony wąż: pompa - chłodnica/ ten górny. Głowicy ABSOLUTNIE NIC się nie stało a podganiałem A4 Berlin via Wrocław do dom. Pękł zaraza jakieś 30 km od Berlina w drodze do domu...Silnik przeżył bez jakichkolwiek negatywnych następstw. No ale - bedę się opisywał w kolejnych krokach z onym C6. Don Pedro 66 - 7 Maj 2016, 04:26Chciałbym dopytać po roku - to jak tam z tą C-6 ką ? Kupił kolega czy prawie kupił ? Bo ja też kiedyś prawie kupiłem - ale jak poczytałem o pękających wałach korbowych, poobracanych panewkach, o skrzyni DSG dwu sprzęgłowej nie wspominając - to mi odeszło. Ceny C-6 oraz np. Jaguarów z 2010-14 mówią same za siebie. PSA schodzi na psy .......... staszek - 7 Maj 2016, 06:56 Don Pedro 66 napisał/a: Chciałbym dopytać po roku - to jak tam z tą C-6 ką ? Kupił kolega czy prawie kupił Przecie pisałem - kupił. Nie łapię - co "po roku"? Na razie jest "wesoło" - w trakcie wyciągania silnika. Dostęp z każdej strony jednak jest potrzebny. Działania standardowe to: 1. Co w misce olejowej - dzisiaj będzie wiadomo. 2. Rozrząd w komplecie wraz z napędem pompy VDO. 3. Pompa VDO nie daje ciśnienia - sprawdzenie na stole 4. Jeden wtrysk coś nieteges - wszystkie pójdą do sprawdzenia. 5. Tylny EGR do zrobienia/czyszczenia - zobaczy się. 6. Italiańce przed samym wywozem albo transportowiec do Polski WYRŻNĄŁ szlifierką DPF - widać świeżyznę. 7. Tarcze + klocki hamulcowe - kwalifikują się do wymiany. 8. Oczywistością jest wymiana WSZYSTKICH płynów. A tak poza tym - wszyscy w domu tomeczek - 7 Maj 2016, 10:26To w C6 jest DSG skrzynia? Pierwsze słyszę. Pedro, nikt Cię nie zmusza do kupna C6, ale nie wypowiadaj się o aucie na podstawie silnika, nie pasuje to kup benzynę i wszystko co napisałeś traci znaczenie. Ja nie jestem fanem diesli, ale tysiące ludzi jeździ z tymi silnikami i sa zadowoleni, a że jest bardziej skomplikowany od benzyny, to i częściej się psuje. uliw - 22 Maj 2016, 19:41Temat postu: zakupinyOd wczoraj jestem posiadaczem C6 :). Kupiony w Polsce od prywatnej osoby. 2,7 silnik. Przed zakupem XM-a cały świat krzyczał, że NIE. Było normalnie, czyli jak się coś zużyło, to wymiana i tyle. XM wspaniałe auto... i marzenia o C6... Już jest i na razie... klima nie chodzi... no to naprawimy :) Pozdrawiam.

Witzboldin! Ich fahre seit 1987 die großen Citroen (CX, XM, C6). Und ich habe mich nie düpiert gefühlt, nie betrogen oder ausgenommen. Ich habe allerdings noch nie einen deutschen Wagen gefahren außer einem VW Käfer (ca. 1972 - 77).

Na pewno C6 nie jest tanie i sporo trzeba wydać, by stać się posiadaczem tego naprawdę oryginalnego samochodu. Wprawdzie cennik Eurotaxu podaje, że topową limuzynę Citroëna z silnikiem HDi z pierwszego roku produkcji można kupić już za 45 tys. zł, a z silnikiem benzynowymza 47 tys. zł, ale to czysta teoria. Modelu z najsłabszym dieslem spotkać w Polsce nie sposób. Rzeczywiście na rynku wtórnym obecny jest model z silnikiem HDi, za który zapłacić trzeba co najmniej 60 tys. zł (niższa cena sugeruje, że z autem będzie coś nie w porządku). C6 we wprowadzonej do sprzedaży w 2009 roku wersji z silnikiem HDi są co najmniej dwa razy droższe, zresztą ich właściciele zwykle nie widzą powodów, by się ich pozbywać. Nic dziwnego, bo to auto potrafi zauroczyć. Hydropneumatyczne zawieszenie, uzupełnione aktywnymi, sterowanymi elektronicznie amortyzatorami, sprawia, że samochód zdaje się unosić nad jezdnią. Podróżowanie w luksusowo wyposażonej i wykończonej kabinie to czysta przyjemność. Godne podkreślenia jest przy tym to, że producent nie pożałował pieniędzy nie tylko na futurystyczny projekt kokpitu i efektowne wyświetlacze, lecz także na wysokiej klasy tworzywa i materiały tapicerskie. W rezultacie zadbany i normalnie eksploatowany kilkuletni egzemplarz auta wygląda jak nowy, czego nie można było powiedzieć o wcześniejszych topowych modelach marki (co przyznają nawet zagorzali fani starych Citroënów). Co więcej, wbrew obiegowym opiniom o autach z Francji C6 to naprawdę mało awaryjny samochód. W zawieszeniu naprawia się właściwie tylko przednie wahacze, ale ponieważ robi się to po przebiegu rzędu 100 tys. km lub większym, trudno uznać to za wadę. Hydropneumatyka jest trwała, a jej ewentualne naprawy wynikają głównie z uszkodzeń powypadkowych. Jedyny słaby punkt silnika HDi to sterowanie zaworami. Zaniedbania w zakresie jakości lub terminowości wymiany oleju prowadzą do awarii samoregulatorów. Jeśli więc auto po uruchomieniu jest hałaśliwe (klekot zaworów), trzeba szybko jechać do serwisu, bo konsekwencje lekceważenia usterki mogą być bardzo poważne. Uważnie też należy sprawdzać stan metalowych przewodów układu chłodzenia (także pod osłonami gumowymi), bo w części aut są podatne na korozję. Skrzynia automatycznajapońskiej firmy AISIAN to skomplikowany elektrohydrauliczny mechanizm, który obsługiwać mogą wyłącznie odpowiednio przeszkoleni ludzie (tylko serwis odczyta komunikat o konieczności wymiany oleju, którego nie wolno zlekceważyć!). Sprawna skrzynia zmienia biegi niezauważalnie – wszelkie szarpnięcia, a także gaśnięcie zimnego silnika podczas ruszania, oznaczają konieczność jej naprawy bądź regulacji. Dość specyficzna jest sytuacja, jeśli chodzi o części zamienne do C6. Wiele jest współzamiennych z modelem C5 i Peugeotem 407 i te będą względnie tanie, jest też dużo zamienników. Niestety, elementy stosowane tylko w C6 (układy elektroniczne, części nadwozia, oświetlenie) są zwykle bardzo kosztowne.

Citroen C6 2.7 HDi 150 - kraj, r.v.: 2006, 150kW, P, A4, Diesel, 4 dv., (5-miestne), 233200 km, Airbag 8X, Posilňovač riadenia, ABS, ESP(VDC), A - fotogaléria Tworzymy ogólnopolskie centrum wiedzy o samochodach. Zebraliśmy już 39096 opinii. Oceń swoje auto Zamknij Opinie o samochodach Citroen C6 Wybierz pojazd: Marka Model Generacja Zebraliśmy dla Ciebie opinie o 856 modelach samochodów z 81 marek. Oceń swoje auto Ocena ogólna: 4,89 W oparciu o 9 opinii (2005 - 2012) 4,86 Opinie o samochodzie Citroen C6 Citroen C6 Sedan HDi 24V 01-07-2020, Tomek Podsumowanie: Luksus jak w S klasie a ceny w warsztacie jak za audi ;-) Ocena: 5,0 Silnik: 5 Zawieszenie: 5 Wnętrze: 5 Komfort jazdy: 5 Citroen C6 Sedan HDi 24V 06-09-2016, Janko Podsumowanie: Super auto o nieprzeciętnym wyglądzie ,znakomitym komforcie jazdy i niezawodnym silniku z regulacją poziomu prześwitu i twardości zawieszenia wraz ze skrzynią automatyczną(z manualem) i wersją sport!Polecam koneserom lubiacym wygodę! Ocena: 5,0 Silnik: 5 Zawieszenie: 5 Wnętrze: 5 Komfort jazdy: 5 Citroen C6 Sedan HDi 24V 30-01-2016, posiadacz C6 Podsumowanie: stosunek ceny do komfortu jest za...szczy niemiaszki niech się...:( Ocena: 5,0 Silnik: 5 Zawieszenie: 4 Wnętrze: 5 Komfort jazdy: 5 Citroen C6 Sedan HDi 26-10-2015, adam s Podsumowanie: Auto nietuzinkowe. Ocena: 5,0 Silnik: 5 Zawieszenie: 5 Wnętrze: 5 Komfort jazdy: 5 Citroen C6 Sedan HDi 24V 29-04-2015, Niko82 Podsumowanie: B. dobra limuzyna. Przyjemność prowadzenia auta nie do podrobienia. Jedyny minus to problem ze znalezieniem elektronika który to auto ogarnie jak już coś wysiądzie, na cały Kraków znam tylko jeden taki serwis (Motomagic Garage) po którym nie trzeba było poprawiać. Spalanie jak na takie duże auto też niezłe, średnio około 9,6. Miałem parę problemów z psującym się sterownikiem silnika, poza tym bez większych usterek. Ocena: 5,0 Silnik: 5 Zawieszenie: 5 Wnętrze: 5 Komfort jazdy: 5 Citroen C6 Sedan HDi 24V 07-01-2015, Cytryniarz86 Podsumowanie: Dobre auto za dobre pieniądze. Szkoda, że mało popularne w serwisach bo guzik się na nich znają. Ocena: 4,0 Silnik: 4 Zawieszenie: 5 Wnętrze: 5 Komfort jazdy: 5 Citroen C6 Sedan HDi 24V 02-12-2014, nanana Podsumowanie: jest ok Ocena: 5,0 Silnik: 4 Zawieszenie: 5 Wnętrze: 5 Komfort jazdy: 5 Citroen C6 13-10-2006, lukash Podsumowanie: Posiadam Citroena C6 HDi. samochod swoim wygladem odwraca uwage ludzi. slyszalem ze ma byc nowy diesel i man. skrz. biegow. Ocena: 5,0 Silnik: 5 Zawieszenie: 5 Citroen C6 25-05-2006, @ Podsumowanie: Moja opinia jest samochud jest ładny,szubki,luksusowy komuś się to nie podobaq to niecg napisze na @ Ocena: 5,0 Silnik: 5 Zawieszenie: 5 Znajdujesz się w dziale Citroen C6 opinie. Kierowcy szczegółowo opisują doświadczenia, które zdobyli podczas eksploatacji tego samochodu. Wybierz konkretną generację Citroen C6, aby poznać opinie kierowców na temat silnika, zawieszenia, wnętrza, komfortu jazdy, zużycia paliwa i innych parametrów. Posiadamy opinie dla 1 generacji samochodów Citroen C6. Opinie Citroen C1 opinie Citroen Xsara Picasso opinie Citroen C15 opinie Citroen DS4 opinie Citroen 2CV opinie Dane techniczne Citroen Xantia dane techniczne Citroen C25 dane techniczne Citroen 2CV dane techniczne Citroen Xsara dane techniczne Citroen C-Zero dane techniczne Cenniki Citroen C5 Aircross cena Citroen C-Crosser cena Citroen C1 cena Citroen C4 cena Citroen C4 Picasso cena Zdjęcia Citroen C-Elysée zdjęcia Citroen C1 zdjęcia Citroen Berlingo zdjęcia Citroen Technospace Concept zdjęcia Citroen C3 zdjęcia Testy Citroen DS5 testy Citroen C-Elysée testy Citroen C-Crosser testy Citroen C5 testy Encyklopedia Citroen Technospace Concept Citroen Jumpy Citroen C4 Citroen C5 Aircross Citroen C-Elysée Citroen DS4 Citroen DS3 Citroen AX Citroen C5 Citroen C-Airdream Citroen DS Citroen C3 Picasso Citroen GS Citroen XM Citroen Axel Citroen BX Citroen C-Crosser Citroen Nemo Citroen AMI Citroen GSA Citroen C6 Cena Citroen C6 (2005 – 2012) Średnia cena na podstawie 4 ofert: 29 900 złZakres cen: 29 900 – 29 900 zł Najnowsze motofakty Peugeot 408. Nowy model marki. Pierwsze wrażenia i dane techniczne, konkurencja 2022-06-22 08:21 Przejazd na żółtym świetle. Jaki mandat można dostać? Jest jeden wyjątek kiedy kierowca uniknie kary! 2022-06-22 07:12 Używany Ford Kuga (2019 - obecnie). Wady, zalety, typowe usterki, sytuacja rynkowa 2022-06-21 09:08 Citroen Powrót marki do segmentu D 2022-06-17 10:10 Punkty karne. Nawet 15 punktów karnych za jedno wykroczenie! Od kiedy? 2022-06-17 07:51 Kodeks drogowy 2022. Kiedy mandat można zapłacić kartą? 2022-06-22 08:55 Po jakim czasie kasuje się punkty karne? Od 17 września 2022 zmiana 2022-06-22 07:21 Wszystkie artykuły Motofakty mazowieckie Citroen C6 opinie (2005 - 2012) Liczba głosów: 7 Silnik/skrzynia biegów: 4,71 Oceń swoje auto Testy i porównania Citroen C6 2,7 V6 HDi 2006-09-18 08:04 Citroen C6 2006-05-17 11:02 Citroen Powrót marki do segmentu D 2022-06-17 10:10 Citroen C5 Aircross 2022. Pierwsze wrażenia, zmiany po liftingu, ceny i wyposażenie 2022-06-17 07:11 Citroen C3 PureTech 83 KM vs Hyundai i20 MPI 84 KM. Porównanie nietuzinkowych mieszczuchów 2021-12-14 07:41 Premiery i nowości Citroen kończy produkcję modelu C6 2012-12-20 09:06 Citroen C5 Aircross po liftingu. Jakie zmiany? 2022-01-13 09:31 78. Tour de Pologne. Citroen w podwójnej roli 2021-08-05 12:45 Citroen. Kultowy model marki powróci! 2017-09-21 13:10 Citroen kończy produkcję jednego z aut 2017-06-07 12:42

Un fallo común en los Citroen C6 2.7 v6 hdi exclusive auto, modelo fabricado hasta el año 2010 es que de repente unas de las puertas o varias de las puertas no abre o que empiecen a fallar con el tiempo. Esto se puede deber a distintas causas dependiendo del tipo de avería, y como siempre iremos analizándolas para poder ir descartándolas.

Citroen C6 to ostatni pojazd tego francuskiego producenta, który próbował rzucić rękawicę niemieckim samochodom segmentu w 2000 roku z oferty Citroena znikł model XM, rolę okrętu flagowego francuskiej marki pełnił komfortowy, acz niezbyt reprezentacyjny model C5. Na następcę rzucającego się w oczy „żelazka”, jak często nazywano XM-y, trzeba było czekać aż pięć lat. Francuzi udowodnili jednak, że było warto – limuzyna o nazwie C6 po raz kolejny zachwyciła niezwykłym designem i wysokim zaprojektowano tak, by nawiązywał do legendarnych modeli Citroena. Wklęsła tylna szyba czy charakterystyczna linia boczna każdemu miłośnikowi francuskich aut przywodzą na myśl kultowy już model CX. C6 wyposażono standardowo w hydropneumatyczne zawieszenie, z którego słynęły luksusowe limuzyny Citroena. Co warto zauważyć, linia nadwozia tylko z pozoru przypomina auta typu liftback. W rzeczywistości C6 ma nadwozie typu sedan, w którym tylna klapa nie otwiera się razem z szybą (kolejne nawiązanie do CX-a).Wyposażenie samochodu jest bardzo bogate. Jednym z ciekawszych elementów jest wyświetlacz typu HUD (Head Up Display), który wyświetla niezbędne informacje ( prędkość) na przedniej szybie, bezpośrednio w polu widzenia kierowcy. Pojazd należy do jednych z lepiej wyposażonych, chociaż w tej klasie drażnić mogą nieco dźwigienki kierunkowskazów przejęte z tańszych modeli koncernu PSA (takie same, jak np. w Peugeocie 307).Dzięki hydropneumatycznemu zawieszeniu Citroen C6 zapewnia wyśmienity komfort jazdy, chociaż charakterystyka zawieszenia nie wszystkim przypadnie do gustu. Samochód wyraźnie „buja się” na zakrętach, przy wyższych prędkościach (rzędu 200 km/h) ma również pewne problemy z trzymaniem toru jazdy. Na szczęście zawieszenie posiada funkcję „sport”, która jest receptą na tego typu przypadłości. Pamiętajmy jednak, że samochodu tej klasy nie kupuje się dla sportowych C6 debiutował w 2005 roku. Auto przetrwało w produkcji długo, bo do grudnia 2012 roku. Jednak producentom samochodów popularnych bardzo ciężko jest rywalizować z segmencie premium z firmami niemieckimi. Citroen C6 nigdy nie zagroził pozycji samochodom Audi, BMW czy Mercedesa, a jego sprzedaż nigdy nie była szczególnie wysoka. Samochody Citroena cierpią na dość znaczy spadek wartości. Podobnie jest w przypadku C6, dzięki czemu model ten możemy kupić znacznie taniej niż dowolny pojazd produkcji niemieckiej z porównywalnego rocznika. Co ważne, auto cieszy się raczej dobrą opinią, awaryjność jest na niskim poziomie. Hydropneumatyczne zawieszenie jest trwałe, szybciej zużywają się wahacze, które i tak wytrzymują solidne przebiegi. Auto nasycone jest elektroniką, więc trzeba zdawać sobie sprawę, że serwis trzeba będzie zlecić sprawdzonemu i fachowemu (a przez to zapewne nietaniemu) warsztatowi. Sama elektronika generalnie w autach bezwypadkowych działa bezawaryjnie, chociaż zdarzają się usterki pokładowego twardego dysku, czy niektórych C6 sprzedawano głównie z silnikami V6: benzynowym (215 KM) i dwoma wysokoprężnymi HDI (208 KM) i HDI (241 KM). W ofercie była również czterocylindrowa jednostka HDI, ale ze względu na niską moc (173 KM) rzadko była wybierana przez klientów. Wszystkie silniki współpracowały z automatyczną skrzynią biegów japońskiej rynku wtórnym najłatwiej o egzemplarze z silnikami HDI, które stanowią dobre połączenie osiągów i akceptowalnego zużycia paliwa. Jednostka ta nie sprawia większych problemów, jedyną typową usterką jest awaria samoregulatorów zaworów, co następuje na skutek zbyt długiej jazdy na zużytym oleju. Ponadto korozja może atakować metalowe przewody układu - olej w skrzynie biegów również podlega wymianie, gorzej, że komunikat informujący o konieczności wymiany da się odczytać wyłącznie w odpowiednio wyposażonym warsztacie. Jeśli skrzynia nie działa dobrze, szarpie, a samochód podczas ruszania potrafi zgasnąć, to już ostatni dzwonek na wizytę w części do Citroena C6 są zróżnicowane. Te, które są wspólne Citroenem C5 i Peugeotem 407 nie kosztują dużo i dostępne są również jako tańsze zamienniki. Gorzej wygląda sprawa z częściami stosowanymi wyłącznie w C6, jak elementy blacharskie czy niektóre układy elektroniczne. Tutaj trzeba się liczyć ze sporymi Citroen C6 może być dobrą inwestycją. Wytypowany samochód trzeba jednak dogłębnie prześwietlić w dobrym serwisie, powypadkowe, niefachowo naprawione egzemplarze mogą się bowiem okazać skarbonką bez dna.

I amthe owner of a C6 3.0 V6 HDI 240 of may 2011. My first engine broke in July 2015 when accelerating on a german motorway at 85.000 km. It was replaced by a new engine whereon the accessories of the old engine have been mounted. The engine breakdowns happened 1.500 resp. 3.500 km after the last service by CITROEN and without any prior warning ^{Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! zero666 11 Aug 2015 21:13 1683 #1 11 Aug 2015 21:13 zero666 zero666 Level 11 #1 11 Aug 2015 21:13 Witam. Po zmianie akumulatora na wyświetlaczu mruga czas , po zaprogramowaniu daty i godziny wszystko jest niby ok. niestety po wyłączeniu silnika i ponownym przekręceniu kluczyka (nie musi dojść do rozruchu) zegarek sie restartuje ale nie do godziny "zerowej" ( tej która jest po odłączeniu zasilania ) tylko czas dalej płynie na zegarze od czasu odłączenia i znowu mruga. nie wiem czy jasno napisałem wiec opisze przykładem: akumulator został odpięty o 8 rano, godzina po odłączeniu mruga chyba 2:00, zegar został ustawiony do prawidłowej godziny czyli 8. została wykonana jazda samochodem trwająca 2h . silnik został wyłączony. Po godzinie wsiadamy do samochodu i mruga nam godzina 5:00. Dodatkowo mogę opisać iż problem występuje też z radiem. Ma ono zaprogramowane jakieś stacje. Chcąc jakąś nadpisać postępujemy zgodnie z przykładu stację x zastąpimy stacją y. Słychać małą przerwę w muzyce i stacja "y" zostaje zaprogramowana. Do czasu ponownej wizyty w aucie. Wtedy stacja x wraca zamiast stacji y. Sprawdziłem wszystkie bezpieczniki , akumulator jest nowy o parametrach sugerowanych przez ASO. Pozdrawiam #2 14 Aug 2015 14:02 Stanisław Chwalisz Stanisław Chwalisz Level 34 #2 14 Aug 2015 14:02 Testerem trzeba wpisać kod serwisowy z paszportu auta. #3 14 Aug 2015 21:42 zero666 zero666 Level 11 #3 14 Aug 2015 21:42 Możesz rozwinąć odpowiedzieć bo chyba moja wiedza jest znikoma. co to za tester i co nazywasz paszportem, no i czy jestem w stanie sam to wykonać czy muszę jechać do aso? #4 15 Aug 2015 00:35 Aleksander_01 Aleksander_01 Level 41 #4 15 Aug 2015 00:35 Masz zużyty akumulator, który nie trzyma napięcia. #5 15 Aug 2015 10:07 zero666 zero666 Level 11 #5 15 Aug 2015 10:07 Akumulator został wymieniony i po tym wszystkim właśnie tak się dzieje #6 15 Aug 2015 10:12 Stanisław Chwalisz Stanisław Chwalisz Level 34 #6 15 Aug 2015 10:12 Masz kod do radia, na czym jest zapisany ? #7 15 Aug 2015 11:26 Aleksander_01 Aleksander_01 Level 41 #7 15 Aug 2015 11:26 Ta są dwa akumulatory, jeden do rozruchu drugi dla podtrzymania elektroniki. #8 15 Aug 2015 14:19 zero666 zero666 Level 11 #8 15 Aug 2015 14:19 A gdzie ten drugi się znajduje? Bo ten do rozruchu jest w bagażniku ( ten co został wymieniony). Radio działa tylko nie pamięta godziny i daty oraz zapisanych fal ( jak odpisywałem). Przy zakupie nie dostałem żadnego kodu. #9 15 Aug 2015 21:25 Stanisław Chwalisz Stanisław Chwalisz Level 34 #9 15 Aug 2015 21:25 Może jednak jakiś bezpiecznik od +30 od 5A do 7,5 A poszukaj. #10 15 Aug 2015 21:52 zero666 zero666 Level 11 #10 15 Aug 2015 21:52 Bezpieczniki sprawdzone dwa razy - nawet ten w radiu. (radio to rt3) co do drugiego akumulatora to go odnalazłem w radiu 9v (wyczytałem też iż podobno aku ten jest od telefonu wbudowanego w radio - nie wiem czy to prawda wiec prosiłbym o sprostowanie owej wypowiedzi. Autko było w serwisie aso. niestety nie rozwiązali problemu zanikającej pamięci i chcieli brać się za sprawdzanie wiązek elektrycznych. niestety zabrakło na to już mi czasu.}

Ζεшогазոዱա րэղуժոբ իпужуςፌթοс
Доρጹл крαмևγоլ
1. Уሄፅдрոлυጃ зокт
2. Аվу геጌуկ ዖቂе
3. ԵՒлሑχаթу оջе уфօշኁψ в

Get the best performance out of your Citroën C6 2.7 v6 HDI 204hp. Tuning file database . 2.7 v6 HDI 204hp. Default Upgrade Difference; Power Hp: 204 Hp: 240 Hp #2 Przepraszam, że podbijam ale nie znalazłem opcji "edytuj". Znalazłem kartkę z wymiany oleju w ubiegłym roku i teraz Jest Ravenol FEL, Mannol był dwa lata temu ale nie mogę odczytać jaki dokładnie. Wcześniej samochód jeździł na bliżej nieokreślonych olejach (poprzedni właściciel nie potrafił powiedzieć jaki olej był lany). Zależy mi jak najlepszym oleju, żeby zminimalizować ryzyko awarii (ten silnik był stosowany w Citroenach, Jaguarach, Land i Range Roverach, Fordach i Peugeotach i we wszystkich autach tych marek występował problem pękającego wału). Zazwyczaj przy awarii okazuje się, że pompa oleju w kiepskim stanie, że olej był nie taki i/lub był wymieniany za rzadko, że magistrala olejowa zabrudzona. Pozdrawiam. Last edited: #3 Zostań przy wymogach producenta. Wyższa lepkość nic nie da, jeżeli chcesz zrobić silnikowi dobrze, to lepiej skrócić interwał wymian i zmieniać co 8 tysięcy żeby maksymalnie ograniczyć degradację oleju niż zmieniać co 12 i dodawać modyfikatory. Płukankę zawsze warto zrobić, pozbędziesz się większej ilości starego oleju. Jaką? Jakąkolwiek Płukanki Oilem są tutaj mocno promowane, ja polecę zawsze Motula i Liqui Moly. Co do oleju to może Fuchs Titan GT1 Pro 2290 5W-30 albo Total Quartz Ineo ECS 5W-30. Jeżeli koniecznie chcesz coś dolać do oleju to wg mnie lepiej na pierwszy interwał płukankę długodystansową, a potem już czysty olej. #4 Dziękuje za szybką odpowiedź. Nawet nie wiedziałem, że istnieją płukanki długodystansowe, zawsze słyszałem o takich które wlewa się bezpośrednio przed spuszczeniem oleju. Czy taka płukanka jest skuteczniejsza (na pewno mniej "agresywna")? Czy nie "zepsuje" jakości oleju? Mógłbyś polecić jakiś produkt tego typu? Oglądałem właśnie wczoraj tego Fuchsa, ale te wszystkie parametry nic mi nie mówią. Czy w cenie tego Fuchsa albo Totala znajdę coś lepszego? #5 Lepszy, raczej nie. Oleje spełniające tą samą normę będą podobnej jakości chyba że zaczniesz szukać wśród jakichś egzotycznych wynalazków albo kombinować z innymi, podobnymi normami. Skórka niewarta wyprawki wg mnie. Jeżeli chcesz koniecznie walczyć o każdy ułamek procenta to może, ale podkreślę może lepszy będzie Mobil 1 ESP 5W-30. Tylko "samo" ESP, nie ESP Formula czy ESP LV - to trzy różne oleje. Można też poszukać wśród oferty Yacco, mają chyba dwa albo trzy oleje spełniające wymagania normy PSA a to dobra firma z ciekawymi olejami. Na forum jest przedstawicie Yacco: @Millers&YaccoWawa - możesz go dopytać czy Yacco ma olej z tą normą. Płukanki: długodystansowe są, jak najbardziej chociaż niewiele firm je robi. Na forum popularne i sprawdzone są Archoil AR2300 i Oilem Release Tech Power Cleaner (Longlife). Tą drugą mam teraz w swoim silniku , pierwszą stosowałem w poprzednich samochodach. #6 Od siebie polecę Mobila ESP 5W30 C3/C2. Widziałem test na rosyjskim forum i wpadł w nim bardzo dobrze. Duża ilość modyfikatorów tarcia i dyspergatorów oraz niezła baza opisana tam jako PAO + GTL + Estry. Cenowo około 140zł za 5l #7 Jeśli olej głównie na krótkie miejskie przejazdy to proponuję Castrol Magnatec Start Stop 5W30 C2. #8 Czyli dwa głosy za Mobilem Jeśli olej głównie na krótkie miejskie przejazdy to proponuję Castrol Magnatec Start Stop 5W30 C2. Nie, tak jak pisałem w mieście robię 30% przebiegu, choć czasowo wyjdzie pewnie, że dłużej jest użytkowany. W takim razie kupię jakąś płukankę przed wymianą a wleję Mobila ESP 5W30 + Archoil AR2300. #9 @wiesiors4, Mobil będzie jak najbardziej w porządku. Najważniejszy i tak w tym jest interwał wymiany czyli co ok. 8-12000 km. #10 Olej ok, ale PAO jest w nim niewiele. Z wątku wynika, że baza M1 ESP to GTL+VHVI+PAO+Estry. Dla każdego coś miłego Last edited: #11 Dziękuję że wyłapałeś moje niedopatrzenie, niestety nie mogę już edytować. Last edited by a moderator: #12 Gratuluję samochodu, marzy mi się C6 z końca produkcji, ew. model z benzynowym v6 Warto zastanowić się nad dodatkową ochroną, np AR9100. Masz silnik specjalnej troski i niestety trzeba na niego chuchać i dmuchać. Wątek o AR9100: Link #13 Zgadza się, to jest silnik o który bardzo dbać Jeśli już to chciałbym AR9200 v2, ale czy nie pogryzie się z AR2300? Last edited by a moderator: #14 Zadaj pytanie wlyszkow w odpowiednim wątku, na pewno doradzi. #15 Zgadza się, to jest silnik o który bardzo dbać Jeśli już to chciałbym AR9200 v2, ale czy nie pogryzie się z AR2300? Nie powinien ale nie wiem czy to ma sens. Dwa razy zdarzyło mi się dodać AR9200V2 do oleju z AR2300 i efekty były tylko pozytywne. #16 Dla świętego spokoju wymieniłbym pompę oleju. #17 Eurol 5w30 FE. Już ponad 7000 km po wielkim remoncie z nowym wałem korbowym. Zatarłem wgniecioną misą olejową, która dławiła smok. Po dotarciu wyciskam z niego ile się da, póki w serwisie mogę reklamoawć wypadanie korbowodów na asfalt przy okolo 1500km pierwsza wymiana oleju, przy 4k km 2 wymiana. Drugiego dnia po 2 wymianie oleju, dodałem Archoil AR9100 i powiem szczerze, że jestem mocno zaskoczony zmianą kultury pracy silnika. Podchodziłem sceptycznie do takich wynalazków i teraz zaczynam wierzyć w czarownice #18 Dla świętego spokoju wymieniłbym pompę oleju. Dobrze gada. Zmierz ciśnienie przed wymianą i po wymianie. #19 Eurol 5w30 FE. Już ponad 7000 km po wielkim remoncie z nowym wałem korbowym. Zatarłem wgniecioną misą olejową, która dławiła smok. Po dotarciu wyciskam z niego ile się da, póki w serwisie mogę reklamoawć wypadanie korbowodów na asfalt przy okolo 1500km pierwsza wymiana oleju, przy 4k km 2 wymiana. Drugiego dnia po 2 wymianie oleju, dodałem Archoil AR9100 i powiem szczerze, że jestem mocno zaskoczony zmianą kultury pracy silnika. Podchodziłem sceptycznie do takich wynalazków i teraz zaczynam wierzyć w czarownice Nie Ty pierwszy i nie ostatni. #20 @wiesiors4 w gamie YACCO mamy olej YACCO LUBE P 5W30 z normą PSA B71 2290, dobry, lubiany olej w fajnej cenie - ok 200zł/6L. Jest też nowsza generacja oleju z tą normą (B71 2290 - 2017) i nazywa się on YACCO LUBE P+ 5W30. Jeśli przed zmianą oleju chciałbyś zrobić płukankę (a polecam) to proponuję od nas płukankę na bazie oleju YACCO Optimizer Vidange This is the Forum for all your Citroen Technical Questions, Problems or Advice. Moderator: RichardW. Messages: 12 • Page 1 of 1. deian C6 2.7 HDi engine! Śmiało można zaryzykować stwierdzenie, że głównym powodem takiej popularności C6 w Niemczech i Szwajcarii jest niecodzienny design bardzo mocno nawiązujący do limuzyn Citroëna sprzed lat - CX-a i przede wszystkim DS-a. Każdy, komu przeszkadza taksówkarski image mercedesowskiej klasy E, musi przyznać, że na tym tle C6 wygląda naprawdę imponująco. W środku także bardzo luksusowo: beżowa skórzana tapicerka, drewno na desce rozdzielczej i jeden mały szczegół -opcjonalny (6 tys. zł) pakiet Lounge umożliwiający pasażerowi z tyłu przesuwanie fotela pasażera z przodu - typowy patent dla prezesów! Bagażnik mógłby być trochę większy. Układ na-pę-do-wy/osią-gi. To także mocna strona testowego C6, bo widlasty silnik HDi pasuje tu, jak ulał. Dzięki podwójnemu doładowaniu auto "ciągnie" już od wolnych obrotów, a "automat" bardzo płynnie zmienia przełożenia. Testowe spalanie jak na nowoczesnego diesla dość wysokie, ale auto waży prawie 2 tony. Wyciszenie idealne - w kabinie słychać tylko jezd-ny/kom-fort. Hydropneumatyczne zawieszenie ze sterowanymi elektronicznie amortyzatorami sprawia, że przy niewielkich nierównościach auto po prostu płynie. Gdy jednak zaczną się większe wyboje, elektronika najwyraźniej nie nadąża i nierówności odczuwa się w kabinie. Dla chcących poczuć sportowe emocje przygotowano tryb sportowy. Krótka droga hamowania!Kosz-ty/bez-pie-czeń-stwo. 5 gwiazdek w Euro-NCAP, 9 airbagów (w tym chroniący kolana), systemy elektroniczne wspomagające kierowcę ( ESP, EBD oraz alarm niezamierzonego przekraczania pasa ruchu Afil) sprawiają, że o C6 nie można powiedzieć inaczej niż superbezpieczne auto. Testowy egzemplarz to topowe auto z oferty za 250 tys. zł, ale wyposażenie jest więcej niż pełne.

C6 2.7 HDi Engine Fixing Parts Author: Citroen: Description: C6 2.7 HDi Engine Mounts and Fixing Parts List: Image: no image available : Filesize: 418.08 kB: Date:

Filtr cząstek stałych FAP w Citroen C6 HDI 204 KM jest w stanie narobić nam bardzo wiele problemów. Niestety, nawet przy małych przebiegach (szczególnie w samochodach używanych głównie do jazdy w mieście gdyż nie ma on warunków aby się poprawnie wypalić) filtr cząstek stałych zwany też w skrócie FAP potrafi się zapchać a gdy to nastąpi procedura wypalania jest bezcelowa ponieważ nie daje żadnego efektu. Jedyną stuprocentową metodą na pozbycie się problemów związanych z filtrem cząstek stałych jest całkowite usunięcie filtra FAP w Citroen C6 HDI 204 KM. Ale bądź spokojny ponieważ usuwanie FAP Citroen C6 HDI 204 KM to nasza jest filtr cząstek stałych FAP w Citroen C6 HDI 204 KM ?Większość właścicieli nowoczesnych samochodów typu diesel skarży się na filtr cząstek stałych. I nie bezpodstawnie, ponieważ konstrukcja większości z tych filtrów jest bardzo niedopracowana, co przekłada się na ciągle problemy techniczne i uniemożliwia normalną eksploatację auta. Oprócz procesu przetwarzania szkodliwych gazów spalinowych, jak występuje to w normalnym katalizatorze, filtr cząstek stałych FAP w Citroen C6 HDI 204 KM wyłapuje również mikro cząsteczki sadzy emitowane przez silnik diesla. FAP gromadzi te mikro cząsteczki sadzy, aż do osiągnięcia określonego ich poziomu. Następnie filtr FAP oczyszcza się automatycznie poprzez wypalanie ten proces możemy również nazwać regeneracją FAP. W trakcie tego procesu zostaje odpowiednio podniesiona temperatura wewnątrz filtra FAP, co powoduje wypalenie wspomnianych cząstek stałych został wymyślony z myślą o ochronie środowiska ale należy pamiętać że niesprawny filtr cząstek stałych może zaszkodzić środowisku o wiele bardziej niż jazda autem bez filtra!. Dlatego też jak już zdecydujesz się na usunięcie filtra FAP z Citroen C6 HDI 204 KM to wiedz że podjąłeś najlepszą z możliwych czym polega usuwanie FAP Citroen C6 HDI 204 KM ?Usuwanie FAP Citroen C6 HDI 204 KM to proces który możemy podzielić na dwa główne etapy: Mechaniczne usunięcie filtra cząstek stałych FAP: Polega na wymontowaniu filtra FAP z pojazdu, następnie obudowa filtra zostaje rozcięta a z niej zostaje wyciągnięty wkład (W niektórych markach samochodów wkład filtra jest usuwany bez konieczności rozcinania obudowy). Następnym krokiem jest zespawanie obudowy filtra i przywrócenie mu oryginalnego stanu wizualnego tak aby nie było widać że wkład został wyciągnięty, dzięki temu nie ma żadnych śladów modyfikacji w samochodzie, wszystko wygląda tak jak przed usunięciem filtra FAP Citroen C6 HDI 204 KM co sprawia że nie musimy się martwić podczas jakiejkolwiek kontroli. Elektroniczne usunięcie filtra cząstek stałych FAP: Polega głównie na modyfikacji sterownika silnika czyli przeprogramowaniu. Jest to zarazem najlepsza i najskuteczniejsza metoda. Przeprogramowany sterownik silnika nie uruchamia procedury wypalania filtra FAP w Citroen C6 HDI 204 KM. Samochód zachowuje się w taki sposób jakby fabrycznie nie było wyposażone w filtr cząstek stałych FAP. Dzięki najwyższej klasy sprzęcie na którym wykonujemy programowanie sterownika silnika każdy z naszych klientów ma 100% gwarancję że sterownik nie przywróci samoczynnie poprzednich ustawień tak więc po tak wykonanej usłudze usunięcia filtra cząstek stałych w Citroen C6 HDI 204 KM problem z filtrem FAP już nigdy więcej nie 3 lata na usuwanie FAP, pełne ubezpieczenie + certyfikat. Oddaj auto w ręce PROFESJONALISTÓW! Dodatkowo zalecamy wyłączenie, zaślepienie EGR w Citroen C6 HDI 204 KMUkład, zawór EGR w Citroen C6 HDI 204 KM jest dla właściciela pojazdu przyczyną wielu kłopotów i awarii, jego niesprawność objawia się zacięciem w pozycji otwartej i jest często porównywana do nieszczelnego układu dolotowego, gdy układ EGR zaczyna sprawiać kłopoty objawia się to obfitym kopceniem samochodu i w większości wypadków ECU przechodzi w tzw awaryjny tryb pracy a w niektórych przypadkach po prostu nie możemy odpalić pojazdu bądź też silnik gaśnie tuż zaraz po odpaleniu. W samochodach wyposażonych w filtr cząstek stałych FAP takich jak Citroen C6 HDI 204 KM, awaria układu EGR może doprowadzić do całkowitego zapchania filtra FAP bądź też jego awarii co jest niczym innym jak przyczyną dalszych kłopotów z funkcjonowaniem naszego pojazdu. Więc sytuacja jest bardzo podobna jak z filtrem FAP, zarówno EGR i FAP w Citroen C6 HDI 204 KM sprawiają nam więcej kłopotów niż pożytku. Kody błędów związane z układem EGR:EGR Bład P0401EGR Bład P0402EGR Bład P0403EGR Bład P0404EGR Bład P0405EGR Bład P0406EGR Bład P0407EGR Bład P0408EGR Bład P0409Jeśli chodzi o kwestię naprawy, regeneracji czy czyszczenia układu EGR to szczerze nie polecamy tych czynności ponieważ układ EGR wcześniej czy później i tak będzie sprawiał problemy, najlepiej usunąć, zaślepić, wyłączyć go na stałe i spać spokojnie 🙂Koszt usunięcia FAP / wyłączenia, zaślepienia EGR w Citroen C6 HDI 204 KMUSŁUGI SERWISUzapytaj o indywidualny rabat!DLA KLIENTÓW INDYWIDUALNYCHDLA WARSZTATÓW / SERWISÓWUSUWANIE FILTRA DPF / FAPod 799złusunięcie filtra cząstek stałych DPF / FAPod 199złCHIPTUNINGod 999złkoszt zależny od modelu auta, rocznika, typu sterownikaod 249złWYŁĄCZANIE / ZAŚLEPIANIE EGRod 299złod 99złWYŁĄCZENIE LIMITERA PRĘDKOŚCIod 499złod 249złWYŁĄCZENIE SONDY LAMBDAod 199zł-DIAGNOSTYKA KOMPUTEROWAod 49zł-POZOSTAŁE USŁUGIdo uzgodnieniado uzgodnienia Wyłączenie / usunięcie klap wirowych w kolektorze ssącym w Citroen C6 HDI 204 KMW dzisiejszych silnikach spalinowych kolektor to zaawansowany technicznie element odpowiedzialny za dostarczenie do silnika powietrza w odpowiedni dla tego modułu sposób, wymagania wymusiły na konstruktorach zastosowanie klap zawirowań, które sterowane poprzez elektryczny moduł napędowy ze zintegrowaną „inteligencją” pomagają w wypełnianiu cylindra za wirowanym powietrzem. Zawirowanie potrzebne jest, aby mieszanka paliwa i powietrza mogła się spalać jak najszybciej i z jak najmniejszą ilością zanieczyszczeń w dolnym zakresie obrotów. Kody błędów związane z klapami wirowymi:P1109 – Wadliwe działanie nastawnika komory wirowejP1109 – Element wykonawczy przełączania długości kolektora ssącego / czujnik położenia elementu wykonawczego przełączania długości kolektora ssącego – usterka obwodu prądowegoP2075 – Nastawnik komory wirowej usterka obwodu prądowegoP2075 – Element wykonawczy klapy zasysanego powietrza – usterka obwodu prądowegoOferujemy kompleksowe usługi związane z klapami wirowymi w kolektorze ssącym w Citroen C6 HDI 204 KM